A partir de la nueva Ley de Ingresos de la Federación para 2026, los automovilistas pagan en México 6.70 pesos por litro de la gasolina Magna, mientras que para la gasolina Premium la cuota es de 5.66 pesos y para el Diesel de 7.36 pesos, sí a esto le agregamos el IVA de 16%, resulta que tan sólo estos dos impuestos representan entre el 34% y 40% del precio del combustible, además hay que considerar otros cargos, por distribución, almacenaje, cuotas a estados, mermas, etc.
El viernes 13 de marzo, la Secretaría de Hacienda (SHCP) y con el fin de atenuar el incremento en el gasto de combustible y su probable impacto en la inflación, salió al paso de los aumentos en el precio del diésel. De los 7.36 pesos por litro que pagan los consumidores por dicho carburante, la Hacienda Pública subsidiaría el 35.21% del Impuesto Especial sobre Bienes y Servicios (IEPS), porcentaje que equivalente a 2.59 pesos por cada litro.
Una semana después, el viernes 20, la SHCP llevó el subsidio para el Diesel a 61.80% y agregó a la lista de estímulos a la gasolina Magna con un apoyo de 24.08% y la Premium con 7.47%, con lo que después de casi un año sin subsidiar estas gasolinas, los conflictos militares en el Medio Oriente, obligaron al gobierno a ceder a los consumidores un porcentaje del precio de las gasolinas. En dicha región se produce y comercializa una quinta parte del petróleo crudo y sus derivados.
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La gasolina magna representa actualmente el 77% del consumo de los automovilistas, el restante 23% es Premium. De enero de 2022 al cierre de diciembre de 2025, el consumo de gasolina de bajo octanaje aumentó 22%, en tanto que, en la Premium, el incremento fue de 63%, este incremento previsiblemente tiene que ver con las especificaciones de los nuevos modelos de autos que entran al mercado mexicano, esto significa, que paulatinamente la gasolina Magna cae en desuso.
La cotización del petróleo y sus refinados en los mercados internacionales ha estado sujeta a las presiones derivadas de los conflictos militares y comerciales que involucra a las principales economías del orbe. Del 26 de febrero al 9 de marzo, es decir, en tan solo una semana, el precio del crudo de referencia West Texas Intermediate registró un aumento de 46%, alcanzando cotizaciones por arriba de los cien dólares por barril (d/b) y aunque de ese entonces a la fecha ha tenido reducciones, se aprecia un “piso” entre los 80 y 90 d/b, cuanto todavía a finales de febrero rondaba los 64 d/b.
México con gasolina hasta 28% más cara que en Estados Unidos
En el comparativo internacional contrasta lo que pagan los automovilistas en cada carga de gasolina, pues mientras en Estados Unidos el consumidor paga en promedio 18.60 pesos por litro de gasolina regular, en México ronda los 24 pesos, equivalente a un diferencial de hasta 28%, ello según información de la Agencia Internacional de Energía (EIA) y Onexpo Nacional, diferencia que se explica por los diferentes impuestos y subsidios para el combustible en cada país.
Los precios del crudo en México, al tener como referencia para su cálculo la cotización de la zona de la Costa del Golfo en Estados Unidos, está sujeto a las fluctuaciones del principal mercado de commodities del orbe. Por lo que deben tenerse en cuenta las particularidades de cada economía. Por ejemplo, en Estados Unidos el haber alcanzado autosuficiencia en la producción de crudo, brinda cierta estabilidad en los precios finales a los consumidores, más aún cuando las cargas impositivas no son tan elevadas.
En México, país en el que las gasolinas podrían tener un precio mucho más accesible a los consumidores, se ven impactadas por las cargas de impuestos, uno que es fijo, el IEPS y otro que genera ingresos a la federación según el nivel del precio, el Impuesto al Valor Agregado que es de 16%, tan solo estos dos gravámenes, representan entre el 34% y 40% del precio en la estación de servicio.
Si bien el precio promedio nacional de la gasolina regular es inferior al de México, existe un importante diferencial entre los estados de la Unión Americana, que depende de la distancia del centro de distribución más cercano.
Vale señalar, que estos impuestos que se aplican en México a personas que se considera tienen cierta riqueza, tan sólo porque cuentan con un automóvil, tiene una función redistributiva y también ha sido un recurso muy importante para cuadrar el programa de gasto, más aún cuando este tiene que enfrentar programas sociales que han sido llevados a rango constitucional.
En el arranque de la presente administración, la bandera de consolidación fiscal obligó al gobierno a mantener una fuente constante y suficiente de ingresos, ello explica la eliminación del subsidio a las gasolinas desde la segunda semana de abril de 2025, aunque desde noviembre de 2023 los porcentajes de apoyo eran mínimos, rodaban entre el 12% y 1.5%, que en pesos eran entre 80 y 9 centavos, para la gasolina Magna.
El Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), representa en promedio el 26.1% del precio de las gasolinas y Diesel, porcentaje que podría absorberse por el gobierno en la crisis actual de precios, ello significaría el subsidio del 100% en dicho impuesto.
En 2025 los ingresos por IEPS de gasolinas y diésel fueron de 444,357 millones de pesos, 6.1% en términos reales por arriba de lo registrado un año antes y la cifra más alta desde que se tiene registro, es decir, fue un concepto clave en los ingresos públicos. Los aumentos en IVA e ISR fueron de 2.6% y 3.7% respectivamente y el gasto neto total del sector público se mantuvo al alza, avanzando 0.9% en términos reales.